Garage34® - 2012 Todos direitos reservados Já tinha minha pick-up com cambio quatro marchas e alavanca do cambio no assoalho, porém meu desejo por performance se manifestou. Comecei a elaborar um “projeto” no qual minha pick-up teria um motor de Opala seis cilindros e continuaria a possuir uma transmissão quatro marchas no assoalho. Adquiri um motor semi-novo e uma transmissão quatro marchas de pick-up Chevrolet C-20, pois assim poderia utilizar uma relação mais longa no diferencial e modificar a posição da alavanca do cambio, já que na transmissão da C-20 a alavanca é posicionada mais à frente do que a do cambio do Dodge. Tudo isso foi elaborado no que chamo de “primeiro projeto” que executei. Uma vez instalada toda essa mecânica, rebaixei o teto da pick-up em 10 centímetros e pintei-a de amarelo Puma (cor que permanece até hoje). Ainda em busca de performance além de visual mais agressivo, restaurei completamente a grade dianteira da pick-up e mandei “cromeá-la”. Já com a nova grade no local, instalei comando e tuchos do Opala 250-S, além de um escape dimensionado, o famoso seis em dois. O próximo passo foi a instalação de um Blower 4:53 que “respirava” através de dois carburadores Weber 446. O resultado deste projeto foi um sucesso e até hoje possuímos parceiros profissionais que vieram daquela época. Passado algum tempo, logo após ter feito uma viagem a Caldas Novas (Goiás), ainda pensando em performance, consegui comprar meu primeiro carro V8. Tratava-se de um Chevrolet Camaro Type LT 1974 com transmissão automática e motor Chevrolet V8 350. A intenção inicial era desmanchar o carro para aproveitar toda a mecânica na pick-up 54. Porém, dado o estado geral do Camaro, o projeto foi abortado e preferi utilizar o Camaro no dia a dia. Este carro também foi uma escola em matéria de transmissão automática e motores V8. O sonho de ter a pick-up com mecânica V8 renasceu com a compra de um Chevrolet Monte Carlo 1974 que apesar do bom estado, tinha a documentação totalmente irregular. Este carro tinha um motor Chevrolet V8 com 400 polegadas cúbicas de cilindrada. O que chamo de “segundo projeto pessoal e primeiro projeto Garage34®” tinha tudo para ser iniciado...    Já contando com a parte de importação de peças em pleno funcionamento, todo o projeto foi elaborado e consistia dos seguintes itens: • Retífica e instalação do motor V8 na transmissão e diferencial que já equipavam a pick-up. • Retrabalho da suspensão dianteira e traseira. • Desenvolvimento de freios a disco nas quatro rodas • Instalação de instrumentos Auto Meter no painel • Redimensionamento do sistema de direção • Funilaria e pintura geral com destaque para as “suicide doors” (portas que abrem ao contrário). • Vidraçaria • Tapeçaria • Novas rodas e pneus • Nova parte elétrica totalmente embutida na lataria • Abertura das portas por controle remoto Já aos dezoito anos, tinha a vontade de ter minha pick-up com um motor mais moderno e com alavanca de acionamento do cambio no chão do veículo. Comecei a procurar uma receita e a solução adotada foi a mesma utilizada nos Dodge daquela época que, devido a crise do combustível, utilizavam o motor quatro cilindros de Opala e transmissão do próprio Dodge, além de um diferencial extraído de uma pick-up Ford F-75 que possuía a relação coroa e pinhão condizente com o motor quatro cilindros e o peso do Dodge. Comprei um Dodge com esta configuração e toda esta mecânica foi instalada na Chevrolet 1954 que permaneceu assim por muito tempo.